1月7日，中升集團公告，在北京、烏魯木齊、青島等地開設9家全新4S店，涉及一汽奧迪、問界、雷克薩斯、沃爾沃、廣汽豐田、一汽豐田6家品牌。
這樣的擴張節奏貫穿了整個2025年，截至目前，中升集團已在行業寒冬中逆勢投入新開50多家4S店。
一邊是經銷商虧損面擴大至52.6%、新車毛利貢獻為負的行業困境，另一邊卻是龍頭企業加速擴張。
這家在2024年以1681.24億元營收位列中國汽車經銷商集團百強榜首的企業，正在用一種看似反常識的策略應對行業變革。
2025年上半年的汽車經銷商行業面臨著前所未有的挑戰。根據中國汽車流通協會的數據，超過一半的經銷商處于虧損狀態，比例高達52.6%。
與此同時，新車銷售的毛利貢獻率已降至-22.3%，意味著經銷商每賣出一輛車，平均要虧損超過兩成的成本。
價格倒掛現象更加劇了行業困境。調查顯示，高達74.4%的經銷商遭遇不同程度的“進銷倒掛”——即車輛的零售價格甚至低于采購成本。
造成這一局面的原因復雜多樣。自2023年以來，汽車行業價格戰愈演愈烈，曾有227款車型參與降價，新車平均降幅達到8.3%。
激烈競爭下，整個2024年全國經銷商百強集團關閉的網絡數量達到529家。
寶馬、保時捷等豪華品牌也未能幸免，陸續有門店關閉。保時捷甚至計劃到2026年底將其經銷商規模削減三分之一，降至100家左右。
在這股關店潮中，中升集團的選擇顯得格外突出。這家企業不僅在2025年保持了擴張態勢，而且策略性地將重點放在豪華品牌和新能源車型上。
近期中升集團新開的9家門店中，奧迪品牌獨占4家，其余為雷克薩斯、廣豐、一豐、問界和沃爾沃各一家。
更早時候，中升集團已與一汽奧迪簽署戰略合作備忘錄，計劃在2025年內協同新建至少10家銷售網點。
這種擴張并非簡單的數量堆砌，而是基于精密計算的戰略布局。新開門店多選擇在一二線城市核心商圈或交通樞紐位置。
行業不景氣時期，這些地段的物業成本明顯下降，使得中升能夠以遠低于行業繁榮期的價格獲取優質網點資源。
除了成本優勢外，這些收購或租賃的門店往往自帶區域存量客戶基礎與成熟售后體系，能夠快速轉化為穩定的利潤來源。
中升集團的逆勢擴張背后，是其作為行業龍頭的多重優勢。這家成立于1997年的經銷商集團，在2025年8月再次榮登中國民營企業500強榜單。
財務數據顯示，中升集團在2025年上半年經營活動現金流凈額達59.48億元，雖然營收和利潤出現雙降，但充足的現金儲備為其逆勢擴張提供了底氣。
數字化運營能力也是中升的核心競爭力之一。通過金蝶搭建的集團統一信息化平臺，中升實現了財務、供應鏈、售后、客戶管理的全流程打通。
其客戶管理系統能通過智能外呼、精準營銷提升轉化效率，讓新開門店更快步入盈利軌道。截至2025年6月，中升的活躍客戶已達454萬名，同比增長15.2%。
在人才儲備方面，中升為新店配置了電話邀約專員、車主管家、車險管家等全崗位人才，并提供了包括五險一金、高薪等完善福利。
中升的擴張邏輯緊密契合著行業兩大趨勢：豪華品牌韌性，以及新能源轉型。
豪華車市場受價格戰沖擊相對較小，用戶忠誠度高。中升長期經營奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬等高端品牌，這為其門店提供了穩定的銷量基礎。
另一方面，新能源轉型已成為不可逆轉的趨勢。2025年上半年，新能源汽車累計零售量同比增長33.3%。中升早已布局這一賽道，此前已與賽力斯達成合作，將部分現有門店改建為40家問界4S店。
2025年新開的50家門店中，也包含了新能源車型專屬展區。這些動作契合了當前小鵬、蔚來等新勢力從“直營轉經銷”的渠道趨勢。
面對新車銷售利潤下滑的挑戰，中升集團及其他經銷商正積極拓展業務邊界，從單純銷售向多元化服務轉型。
售后業務已成為經銷商的“盈利壓艙石”。2025年上半年，中升集團售后服務收入達114.45億元，同比增長4.4%，是公司四大業務板塊中唯一實現正增長的部分。
除了傳統維修保養，中升還開拓了洗美業務，在其電商平臺“中升GO”上線了全玻璃鍍膜、輪轂精洗鍍膜、內飾精洗等服務項目。
二手車業務也是重要的利潤增長點。中升上半年售出約11.1萬臺二手車，同比增長9.6%。雖然單車利潤有所壓縮，但業務量增長明顯。
跨品牌維修服務中心的建設進一步拓寬了服務范圍。截至2025年6月底，中升已運營35家此類中心，有效提升了客戶留存率。
汽車經銷行業正經歷著深刻的結構性變革，未來的渠道格局將呈現明顯分化趨勢。從渠道模式看，傳統4S店模式正在讓位于多種形態并存的渠道網絡。
新能源品牌普遍采用的直營模式，以及傳統品牌的代理制模式，正在與經銷模式并行發展。
中升等頭部集團的擴張正是行業“馬太效應”的體現——優質資源向頭部集中。預計2025年，前十大經銷商集團的市場份額將提升至30%。
渠道下沉也成為行業新趨勢。理想汽車通過熱力圖和數據模型，在縣級市場精準布局多功能網點；小鵬汽車將商圈客流與競品分布可視化，智能鎖定高轉化區域。
與此同時，頭部品牌正在與經銷商共同探索更輕量化的門店模式。林肯中國計劃把單店面積壓縮80%至800平方米，團隊精簡至10人，將投資門檻從千萬級拉低至150萬元。
截至2025年6月底，中升集團在全國經營的經銷店達到439家。這些門店覆蓋了從傳統豪華品牌到新興新能源品牌的廣泛產品線，形成了一個抵御行業波動的護城河。
從長遠看，隨著新能源汽車滲透率持續提升，市場競爭將逐漸回歸理性。
中升集團的提前布局，或許將在市場回暖時轉化為更大的市場份額優勢。汽車經銷商行業的洗牌正在加速，而那些能夠適應變化、創新求生的企業，將在新一輪行業格局重塑中贏得先機。