什么樣的車在有高額補(bǔ)貼的環(huán)境里是最吃香的？很顯然就是那些10萬(wàn)以內(nèi)的平價(jià)代步小車。別的車拿了補(bǔ)貼相當(dāng)于多一筆優(yōu)惠，而這些車拿了補(bǔ)貼就相當(dāng)于車價(jià)腰斬。譬如這臺(tái)五菱繽果PLUS，標(biāo)價(jià)7.58萬(wàn)，而如果能拿2萬(wàn)的報(bào)廢補(bǔ)貼、約1.5萬(wàn)的政策置換補(bǔ)貼，這樣將近一半的車價(jià)被砍掉了，相當(dāng)于入手的裸車價(jià)只有3萬(wàn)多。這對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)意味著什么可想而知。
但是千萬(wàn)不要以為，就是個(gè)“窮人專屬”的“老頭樂(lè)”。這臺(tái)車的車主，實(shí)際上是個(gè)陶瓷廠的廠主，家里至少三臺(tái)車以上，買這玩意純粹是為了代步方便，同樣看中補(bǔ)貼和使用成本，畢竟有錢人的財(cái)富也不是大風(fēng)刮來(lái)的。像五菱這樣樸實(shí)的工具車，從來(lái)沒(méi)有什么嚴(yán)格的階層之分，可謂是“貧富咸宜”。
再講回車本身。這臺(tái)車雖然套著繽果的名字，但實(shí)際上已經(jīng)是另一臺(tái)小型車了。主要的區(qū)分點(diǎn)，都集中在了140mm的車身加長(zhǎng)部分和50mm的軸距加長(zhǎng)上，其它方面的尺寸差別并不算太大。以同等續(xù)航、同等配置的水平來(lái)看，兩者價(jià)格甚至相差無(wú)幾。
但是得益于高了約兩萬(wàn)的主力價(jià)位區(qū)間，繽果PLUS看起來(lái)顯然要比繽果精致多了。光是車身的曲面變化就豐富不少，造型風(fēng)格也更接近于方正，審美更貼近男性化。沒(méi)有了分色車身的涂裝，視覺(jué)質(zhì)感上也沒(méi)那么像玩具。不過(guò)C柱還是保留了一面帶紋路的黑色亮面裝飾板來(lái)分割上下車身，和ID.3的修飾手法很相似。
另外，它的離地間隙比很多人想象中的要高，空載設(shè)定大約200mm左右、滿載狀態(tài)下也有160mm，不折不扣的小型SUV。可惜車輪只有15寸，跟繽果還是一樣的，再大一點(diǎn)的話路況適應(yīng)性會(huì)更好。
局部的細(xì)節(jié)也更考究。大燈的造型更有立體感，從繽果的鹵素?zé)羯?jí)成了LED燈，同時(shí)補(bǔ)上了自動(dòng)大燈功能。一條明晃晃的LED日行燈很好地提升了整個(gè)車頭的檔次。另外前保險(xiǎn)杠兩側(cè)也帶有當(dāng)下流行的通風(fēng)孔，疏導(dǎo)氣流的同時(shí)幫助前輪散熱。
不過(guò)，車身的做工水平，依然菜得很穩(wěn)定。成本的原因，充電口被安置在了前翼子板，以盡可能縮短高壓線束的長(zhǎng)度，并且直流口和交流口被分置在左右兩側(cè)。然而充電口的罩蓋卻沒(méi)能貼合車身的曲面造型，留下了巨大且兩側(cè)不對(duì)稱的縫隙。
座艙用色很好地掩蓋了內(nèi)飾的廉價(jià)用料。黑色為主題的中控臺(tái)，有了奶茶色的一道仿皮包裹，觀感上立馬改善不少。實(shí)際上整個(gè)中控臺(tái)上方都是硬塑料，仿皮包裹的部分也很薄，摸上去手感很容易穿幫。另外空調(diào)出風(fēng)口飾板也不是鍍鉻的，只是單純用了銀色的噴涂。方向盤的皮革用料倒是不錯(cuò)，握著手感挺軟，不過(guò)兩側(cè)的按鍵區(qū)域用的也是觀感比較廉價(jià)的塑料面板，而且容易沾指紋。
由于使用了懷擋，副中控臺(tái)的位置整理出了一個(gè)中空的通道部分，下方有不少儲(chǔ)物格。同樣出于成本考慮，這臺(tái)車沒(méi)有扶手箱，扶手的位置只留下了兩個(gè)前后布置的杯架。然而討巧的地方就在于杯架中間留了一道口子，扶手下方留了一個(gè)USB口，顯然這是為了拉手機(jī)充電線準(zhǔn)備的。甚至杯架前端留了一個(gè)帶防滑面的“斜坡”，很雞賊的小心思。
車機(jī)系統(tǒng)的交互設(shè)計(jì)也很簡(jiǎn)潔。儀表和中控屏的尺寸雖然不大，但是排布很整齊，尤其是儀表，可讀性不錯(cuò)，核心信息都比較清晰，車機(jī)里的菜單欄排布也比較整齊，流暢性也還可以，只是強(qiáng)光下的屏幕亮度不太夠。另外倒車影像的清晰度有點(diǎn)不敢恭維，而且感知元件也只有車尾孤零零的兩顆超聲波雷達(dá)。
音響方面，喇叭雖然只有四個(gè)，但是音質(zhì)的調(diào)校給了我一些驚喜，人聲圓潤(rùn)度夠，中音還算飽滿，只要音量控制住就不太容易露餡。重低音也有些超出我的預(yù)期，力道非常足，聲音調(diào)大一點(diǎn)，就會(huì)感覺(jué)整個(gè)車廂都在震動(dòng)。
空調(diào)的界面設(shè)計(jì)有一個(gè)比較特別的地方，就是冷熱的調(diào)節(jié)并不像其它類型的車那樣能夠直接設(shè)定車廂內(nèi)的溫度，而是像冰箱一樣，通過(guò)設(shè)定不同的等級(jí)來(lái)調(diào)節(jié)冷熱，1-3檔是制冷，4檔以上是制熱。我個(gè)人猜測(cè)，可能是因?yàn)楦兄噹麅?nèi)溫度功能的元器件被簡(jiǎn)配了，所以才有了這樣的“奇葩”設(shè)計(jì)。
不過(guò)交互上倒是留了一手，出風(fēng)口下方保留了空調(diào)控制的實(shí)體控件，溫度、風(fēng)量、前風(fēng)擋除霧、A/C開(kāi)關(guān)等都可以盲操。這一點(diǎn)還算人性化。
座椅的賣相還不錯(cuò)，配置雖然誰(shuí)都比不過(guò)，但是至少主駕保留了六向電調(diào)，而且柔軟度還算適中，面料摸上去手感也不賴，甚至還帶有透氣的打孔。座椅的造型也有一定的包裹性。
雖然方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)，但是中控臺(tái)和腳踏板的位置布局比較合理，所以要找到合適的坐姿也不難。更重要的地方在于，車頭尺寸比較短，中控臺(tái)的縱向長(zhǎng)度也不大，因此不需要刻意調(diào)高坐姿就能很輕松地看完整個(gè)車頭前方，視野也很開(kāi)闊。
后排的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，腿部可以輕松騰出兩拳的間隙，這放在以前的油車時(shí)代，除了飛度之外幾乎沒(méi)幾個(gè)能匹敵的。頭部空間更是不在話下，當(dāng)然這是通過(guò)去掉天窗換來(lái)的。不過(guò)座椅的人機(jī)布置就沒(méi)有前排那么理想了，坐墊的角度比較平，而且長(zhǎng)度不足，所以雖然空間不俗，但是坐在后排的感覺(jué)有點(diǎn)像在蹲軟馬扎。
官方?jīng)]有給出后備箱的容積，從目測(cè)來(lái)看大概有約400L左右，至少放三個(gè)小登機(jī)箱是不成問(wèn)題的，日常通勤肯定夠用了。只是沒(méi)有給出前備箱略顯遺憾，而且，后備箱的空間，也是用取消后備箱的地臺(tái)遮蓋板騰出來(lái)的，所以即便后排完全放倒也無(wú)法實(shí)現(xiàn)地臺(tái)全平。不過(guò)相比起放倒后1450L的裝載能力，這算不了什么。
或許很多人會(huì)對(duì)五菱的動(dòng)態(tài)不屑一顧，但是汽車圈里向來(lái)有一句名言：“多十馬力不如輕十公斤”，而繽果PLUS這樣的小車，正是吃了這種紅利的最好證明。即便是調(diào)校很平庸的小車，有物理定律的加持，一樣能健步如飛。
繽果PLUS的動(dòng)力參數(shù)的確不算強(qiáng)，數(shù)值上只有102匹，但是這臺(tái)330km續(xù)航版本的配置，整備質(zhì)量只有1.2噸不到，這對(duì)于大部分的純電車來(lái)說(shuō)幾乎是難以想象的。它也是全系最輕的一個(gè)。加上電機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩直接拉滿的特性，中低速的起步可謂驚人，0-50km/h只需要3.7秒，一腳油門就能突破市區(qū)限速，堪稱紅綠燈“刺客”。
而且加速的連貫性和順暢性也是油車時(shí)代的飛度之流難以比擬的，甚至路面稍微滑一點(diǎn)就能觸發(fā)扭力轉(zhuǎn)向。由于動(dòng)能回收的功率不算大，只有7-8kW左右，所以松油門之后的減速過(guò)程也比較順滑。
底盤的核心優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)：輕便、靈活、“抗震”。
轉(zhuǎn)向手感很輕便，但是阻尼缺乏韌性，隨角度、隨車速都沒(méi)有什么變化，而且從左往右打滿依然需要三圈，這樣的設(shè)定對(duì)于這么一臺(tái)小車來(lái)說(shuō)明顯偏多了，完全可以更緊湊一點(diǎn)。但是小巧的車身尺寸提供了非常靈活的動(dòng)態(tài)，即便轉(zhuǎn)向沒(méi)有什么反饋感，過(guò)彎時(shí)的車身響應(yīng)速度也足夠快，不過(guò)略高的離地間隙使得它依然保留了一定程度的側(cè)傾。
過(guò)坑洼時(shí)，車內(nèi)能明顯地感覺(jué)出懸架的松散感，濾震的阻尼主觀感覺(jué)不大，但是對(duì)于振幅的抑制和沖擊的削弱還是很明顯的——很典型的“貨拉拉”式調(diào)校風(fēng)格。
隔音方面，不要對(duì)它有過(guò)高的期望。由于本身就是為了市區(qū)行駛設(shè)計(jì)的，所以風(fēng)噪并不構(gòu)成太多干擾，絕大部分的音源，都來(lái)自于胎噪和懸架作動(dòng)時(shí)帶來(lái)的聲音。即便是在瀝青路面上行駛，也能清晰地聽(tīng)到來(lái)自這套玲瓏輪胎的滾動(dòng)噪音。另外過(guò)溝溝坎坎時(shí)，松散的懸架傳來(lái)的抖動(dòng)聲音也很明顯。
試駕總結(jié)
盡管有著小巧玲瓏的外觀，但是它在很多方面都非常清晰地告訴別人：自己依然是一臺(tái)注重實(shí)用性的工具車——簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)、良好的空間，還有耐造的底盤，把它當(dāng)成兼顧拉貨的家用車也問(wèn)題不大。這樣的車在三四線城市可謂是如魚得水。
不過(guò)在我看來(lái)，如果不考慮補(bǔ)貼的話，7萬(wàn)多的指導(dǎo)價(jià)，對(duì)于五菱這樣工具車屬性濃厚的品牌來(lái)說(shuō)已然有些壓力了。雖然它的車身尺寸在同級(jí)里有一些優(yōu)勢(shì)，但是配置方面卻有些不太夠看，至少多一些氣囊、雷達(dá)來(lái)豐富一下自己的配置單還是挺有必要的。
要知道隔壁的迪子，如今在這個(gè)價(jià)位都能弄出智駕了。如今補(bǔ)貼也已經(jīng)有逐步退坡的跡象，大家都要面臨著短兵相接的局面，不知道五菱還能使出多少勁呢？