今年以來國產入門級純電小車競爭有多慘烈？用16個字可以概括：
王總一笑，生死難料；李哥出征，寸草不生。
智能車機、輔助駕駛、長續航閃充......同樣是6萬元檔位起售，比亞迪海鷗和吉利星愿憑借媲美主流家用車的配置，今年前7個月“合砍”超過54萬輛的驚人戰績，成為當下最火爆的國產純電黑馬，五菱引以為傲的“走量神車”宏光MINIEV及后續繽果家族遭遇最強增長攔路虎。
國產車企搶造年輕人第一輛純電新能源，人民的五菱告別一枝獨秀，世界的比亞迪和吉利正在殺穿行業，用買“剁椒魚頭”的預算購置一輛正兒八經的五門純電新能源，已經成為當下不少年輕人的購車新選擇。
三巨頭混戰萬元級小車背后，中國新能源車下沉市場上演瘋狂一幕，別樹一格的三足鼎立之勢已經形成，長城、奇瑞們緊跟其后陸續更新入門小車產品線，這里沒有力大磚飛的千匹馬力，也沒有爭議滿滿的智駕亂斗，有的只是真香定律帶來的市場顛覆。
行業競爭升級、車企技術下放，曾經被嘲“上不了臺面”的國產A0級純電小車，紛紛上桌吃飯。
01 三巨頭混戰純電小車
造車巨頭下沉市場之爭，在兩年前已經悄然醞釀。
2023年4月上海車展，擺放在比亞迪展臺C位的百萬級純電超跑仰望U9吸引了無數流量和目光，稍顯意外的是在比亞迪展位的另一側，還沒正式發布的純電五門小車海鷗，同樣受到不少關注。
作為比亞迪海洋網最新成員，也是比亞迪在準A0級純電小車的最新嘗試，人們期待比亞迪將會拿出一輛怎樣的性價比力作，來作為其龐大產品線的入門補充。
就在車展結束前一天的4月26日，比亞迪交出了一份在當時看來相當能打的答卷。
基于e平臺3.0打造的準A0級車身尺寸，搭載刀片電池的305KM&405KM雙版本續航，全系標配四安全氣囊、ESP和快充等基礎配置，從定位來看妥妥的青春版海豚，起售價從7.38萬元起，頂配8.98萬元，不算震撼，但作為純電入門車而言已經足夠具有性價比。
海鷗的出現既補全了比亞迪的產品線，也讓新能源汽車市場在“剁椒魚頭”和入門家用車之間，多了一個全新的折衷選擇，不用再糾結10萬元價位段不上不下的價格和配置，也跳過了“剁椒魚頭”純市區買菜車的尷尬，7、8萬買一輛精品新能源似乎是一個不錯的選擇。
不少人都猜測海鷗或許會賣得很好，但沒想到會這么好。
作為系列第一款車，海鷗2023年上市不到8個月的時間里賣出超過28萬輛，成為當年A00級小車銷冠，不過這還只是比亞迪造車成本控制能力的小試牛刀。
2024年3月，比亞迪推出了新改款的海鷗榮耀版，在配置基本不減的基礎上，起售價調整到6.98萬元，正式將精品小車拖入到6萬元戰場。
面對比亞迪的“誠意”轟炸，消費者紛紛用錢包說話，當網絡上還在爭論誰家智駕領先、誰家馬力超群的時候，海鷗2024年全年下來賣出45萬輛新車。
傳統車企為了品牌升級紛紛放棄微小型車這塊“蒼蠅肉”，而比亞迪用一款海鷗證明了入門純電小車的市場還遠未見頂，在一眾友商中，吉利算是反應較快并且有能力迎頭趕上的車企。
2024年10月，吉利推出了A0級純電小車星愿，5款車型售價覆蓋6.98萬元到9.88萬元，全景影像、Flyme Auto智能系統、神盾電池等配置應用盡有，從價格到定位全方位對標海鷗甚至海豚。
公式做題不僅快而且好，成功切入6萬元入門純電小車戰場的吉利星愿，不僅在上市80天后即交付超過5萬輛，還一直保持著強勁的增長勢頭，成功在今年前七個月賣出超過24萬輛新車，成為國產純電小車又一巨頭。
吉利來勢洶洶，比亞迪王者依舊，七個月銷量突破30萬輛，伴隨7月份第100萬輛新車下線，海鷗正式成為全球最快超百萬銷量的純電車型。
兩虎相爭，苦了五菱。
作為曾經入門純電小車代名詞，五菱不僅有著經典熱銷的“剁椒魚頭”宏光MINIEV，還在2023年3月推出了進階款的繽果系列，5.68萬元的起售價意在進一步提高“剁椒魚頭”的上限。
這一年，宏光MINIEV和繽果系列合計賣出46萬輛新車，依舊是入門純電小車中的走量王者，其中繽果系列年銷量23萬輛的開局更是無比美妙。
然而隨著比亞迪海鷗的進一步發力，加上吉利星愿在2024年底的入局，事情開始慢慢起了變化。
盡管2024年全年繽果系列銷量依舊維持在23萬輛左右，但進入2025年后即遭遇了銷量滑鐵盧，半年不到7萬輛的銷量雖說不差，但距離入門神車的“走量”門檻還是有著不少距離。
從產品競爭力角度來看，當比亞迪和吉利將主流純電家用車的戰線拉到6萬元價位時，五菱似乎還有著不少“國民神車”路徑依賴，繽果系列的定位更像是宏光MINIEV的升級版，在車主印象中似乎仍然沒有擺脫“剁椒魚頭”屬性，這一點從繽果入門款的203KM續航版本中也能看出端倪。
繽果系列出道即巔峰、后繼增長乏力背后，是國產純電微小型車市場的進一步開花，光是今年頭七個月，海鷗、星愿、宏光MINIEV入門純電三幻神合計賣出接近80萬輛，長期盤踞在新能源車型銷量榜前五，用極致性價比演繹了什么叫“沒有需求就創造需求”的賣車理念。
02 “青年樂”成為過去式
年輕人的第一輛車不僅“能開”，還要“好開”。
在這輪由比亞迪和吉利掀起的純電小車“文藝復興”之前，國產小型新能源汽車一度是“青年樂”的代名詞，主打一個能上路就行。
2020年7月，五菱發布了全新的純電三門小車宏光MINIEV，繼承一代“拉貨神車”五菱宏光的基因，血洗當時整個新能源入門市場，2.88萬元的起售價在疊加多項購車補貼政策和促銷優惠后，落地價甚至比當時市面上大多數老頭樂都要便宜。
在2020年全年全國新能源汽車銷量136萬輛、市場普及率僅5.6%的情況下，五菱宏光MINIEV上市不到半年賣出超過10萬輛，單月突破3萬輛的戰績立足全國新能源汽車銷量之巔。
五菱宏光MINIEV“人民代步車”形象深入民心，隨之而來的是整個國產純電小車市場的第一次全面爆發。
吉利熊貓、寶駿KIWI EV、長安Lumin、長城歐拉、奇瑞冰淇淋等一批造型各異的A00級“寶寶巴士”開始遍布街頭巷尾，頂著外界“賣一輛虧一輛”的壓力，這些純電小車成為傳統車企摸索新能源轉型升級的排頭兵，共同構成了中國新能源自主造車史上一道重要印記。
受限于價格競爭和成本控制，年輕人的第一輛新能源汽車被濃縮成“青年樂”，就跟一眾老頭樂一樣，要質量有價格，要速度有價格，要智能有價格。
口碑沒贏過，銷量沒輸過。
對于彼時一眾求變的傳統車企而言，把新能源汽車造出來、賣出去、活下來，比什么都重要。
不過這樣的光景并未持續很久，五菱宏光MINIEV數年如一日地在入門純電小車領域保持驚人的統治力，驅使這個細分市場不斷洗牌，上市不到三年累計銷量突破110萬輛，讓“剁椒魚頭”成為當之無愧人民的選擇。
而在完成早期技術積累、生產轉型的傳統車企，近年來開始放棄利潤微薄的A00級小車，轉而將精力集中在主流家用車市場。
“青年樂”激烈競爭逐漸成為過去式，在入門純電小車這一塊，只剩下五菱宏光MINIEV和其他。
“剁椒魚頭”成為一代縣城青年的汽車精神圖騰，五菱官方也不介意繼續深耕“人民代步車”，在原版三門宏光MINIEV的基礎上又迭代推出敞篷車型、四門車型以及主打定制改裝的Gameboy車型，下定決心要在“青年樂”的道路走到底。
與此同時，近年來隨著越來越多車企戰略性放棄A00級純電小車，行業關于“剁椒魚頭”未來討論不絕于耳，單純依靠低價拼出來的市場份額，是否能夠一直持續下去？
然而中國新能源汽車工業的進化速度，要比“青年樂”預期中的淘汰潮來得更早。
從2020年五菱宏光MINIEV推出算起，中國新能源汽車產業在將近5年時間里有了量和質的飛躍。2024年全國新能源汽車銷量突破1200萬輛，普及率超過40%。對于大型車企而言，市場規模化意味著技術、生產成本均攤，生產效率提升以及產業鏈完善，同時也意味著用更低的成本制造更實用的入門車型。
智能車機、300KM以上長續航、層出不窮的電動配置開始成為入門新能源標配，于是在“剁椒魚頭”和10萬元級別入門家用之間，一片全新的純電小車藍海悄然形成。
比亞迪海鷗撕開了這個市場缺口，吉利星愿順利跟進，而更多的大型車企也開始謀劃回歸純電小車，停產10年的奇瑞QQ重新登場，長城歐拉時隔兩年即將再度更新產品線。
在不被主流關注的6萬元級別純電小車下沉市場，全面戰爭一觸即發，而這一次價格不再是唯一的決定因素。
03 結語
隨著這一輪入門純電小車大賣，微小型新能源和主流家用車的邊界正在逐漸模糊。
對于新一代潛在車主而言，10萬元以內的純電車型不再是廉價和減配的象征，與此同時年輕人購車也不再執著于固定品牌與車型，花小錢辦大事，既要配置也要低價，成為當前下沉市場最重要的特征。
比亞迪海鷗和吉利星愿的彪悍銷量數據，除了自身實力過硬外，離不開這種購車情緒變化的助力。
千匹馬力固然吸引，智能駕駛也是未來，但在充滿不確定性的當下，對于一大部分購車剛需群體而言，能夠用最低的價錢買一輛能夠應付各種出行場景的實用代步車，才是真正的版本答案。