8月6日下午，重慶永川區內環東路附近發生一起交通事故：一輛“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在行駛過程中墜入市政施工溝槽。

現場視頻顯示，車輛部分陷入坑內，車內女乘客在工作人員和群眾幫助下成功脫困。

雷達財經注意到，此次事故其實并非是“蘿卜快跑”首次出現意外事件。此前，“蘿卜快跑”的無人駕駛汽車也曾在武漢發生過類似的案件。諸如此類的事件，引發公眾對無人駕駛安全性的討論。

作為“蘿卜快跑”所倚靠的大樹，百度近來的業績表現并不算十分亮眼。財報顯示，盡管蘿卜快跑訂單量持續攀升，但公司去年總體營收仍下滑1.09%。同期，公司的歸母凈利潤雖保持增長，但增速較上年明顯放緩。作為公司核心收入來源的在線營銷業務，則面臨著季度營收連續下滑的窘況。

而在資本市場上，百度也遭受“冷遇”，最新股價與高點存在不小的差距。受此影響，站在百度身后的李彥宏，其財富規模較巔峰期也大幅縮水。

據《新財富雜志500創富榜》，李彥宏今年的財富達402.7億元，較去年縮水超180億，較2016年的巔峰更是縮水482.5億元。

“蘿卜快跑”不止一次“翻車”，到底誰該負責？

此次引發外界廣泛關注的這起事件，發生于8月6日下午。

目擊者萬先生稱，事發時他就在店門口，其親眼目睹一輛白色“蘿卜快跑”出租車徑直駛向市政部門正在施工的排水管道溝槽，隨后車輛陷入坑內并呈側翻狀態。

萬先生稱，無人駕駛出租車陷入的溝槽深度大約3米，是市政部門挖的排水管道，當天早上剛開始挖。事發前，有一輛貨車剛從施工區域開出去幾秒鐘，緊接著“蘿卜快跑”就開了進來并掉進坑里。

萬先生還透露，車內的女乘客是一名初中女生。事情發生后，附近居民迅速拿來梯子將她從坑內救出。女生確認身體無大礙后便離開了現場。

萬先生表示，出事車輛的頂部和底盤都有明顯磨損。當晚，“蘿卜快跑”工作人員用遮蓋物將出租車遮住，并將車輛運走。

永川新城建設管理委員會工作人員在接受媒體采訪時表示，正在核實具體情況。

據公開報道，“蘿卜快跑”是百度旗下的自動駕駛出行服務平臺。天眼查顯示，“蘿卜快跑”關聯公司蘿卜運力（北京）科技有限公司成立于2020年12月，法定代表人為畢然，注冊資本1000萬元人民幣，由陳卓、尚國斌分別持股50%。

今年5月，李彥宏在百度2025年Q1財報電話會上還透露，“蘿卜快跑”已覆蓋全球15座城市，部署超1000輛無人車。

另據永川融媒報道，截至今年3月，“蘿卜快跑”已在永川建立4000多個站點，運營面積超130平方公里，并且在去年10月已實現100%無人駕駛。

另據財報，截至今年2月，“蘿卜快跑”已在全國范圍內實現100%的全無人駕駛運營。

值得注意的是，此次“蘿卜快跑”無人駕駛出租車墜入施工溝槽事件，并非其無人駕駛車輛首次發生意外情況。

去年7月7日下午，有武漢網友在短視頻平臺發布視頻稱，“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一個行人躺在出租車前，交警正在現場，事故造成了部分車輛擁堵。

隨后，百度方面相關負責人回應稱：“事故發生于武漢市漢陽區鸚鵡大道與國博大道交會路口，是車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發生輕微接觸，事故發生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫檢查，目前正在醫院進一步觀察和休息。”

而對于此次重慶發生事件的法律責任認定，京都律師事務所林斐然律師向雷達財經表示，“‘蘿卜快跑’作為無人駕駛出租車運營方，負有確保車輛技術狀態良好、定期進行維護檢測的責任，以保證自動駕駛系統等關鍵部件正常運行。同時，其需合理規劃行駛路線，避開危險區域和不適宜行駛路段，還要制定完善的應急預案，以應對突發狀況。根據《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》，若配備遠程安全員，還需保證其按規定履行職責”。

林律師進一步指出，“當下難以直接確定主要責任主體。比如，施工方未按規定設置明顯警示標志、未采取安全防護措施，導致車輛墜入溝槽，施工方可能是主要責任主體；如果是“蘿卜快跑”運營方對車輛維護檢測不到位或行駛路線規劃存在明顯缺陷，使其進入危險區域，運營方則可能是主要責任主體；如果是車輛本身存在設計缺陷或質量問題導致，車輛制造商可能需承擔主要責任。要結合事發地場景，車輛技術情況等綜合認定”。

403億富豪李彥宏，身家較巔峰縮水超一半

資料顯示，“蘿卜快跑”背后的百度創始人李彥宏，于1991年從北京大學信息管理專業畢業，之后他前往美國布法羅紐約州立大學獲得計算機科學碩士學位。

在創辦百度之前，李彥宏曾先后擔任道·瓊斯公司高級顧問、《華爾街日報》網絡版實時金融信息系統設計者，以及國際知名互聯網企業——Infoseek公司資深工程師。而他所持有的“超鏈分析”技術專利，是奠定整個現代搜索引擎發展趨勢和方向的基礎發明之一。

千禧年到來之際，看到中國互聯網及中文搜索引擎巨大發展潛力的李彥宏，懷揣著技術改變世界的夢想毅然回國，于2000年創建了百度。

在他的帶領下，百度逐步發展成為全球第二大獨立搜索引擎和最大的中文搜索引擎。百度的成功，也使中國成為美國、俄羅斯和韓國之外，全球僅有的4個擁有搜索引擎核心技術的國家之一。

2005年，百度在美國納斯達克成功上市，并成為首家進入納斯達克成分股的中國公司。2021年3月，百度又成功登陸港交所，完成回港二次上市。

得益于百度搜索引擎在互聯網流量分發領域占據的重要地位，李彥宏曾一度憑借94億美元的身家成為《2011福布斯華人富豪榜》的大陸新首富。不過，近年來李彥宏的身家呈現出縮水的態勢。

在不久前公布的《2025新財富雜志500創富榜》中，李彥宏以402.7億元的財富位列榜單第80名，但較2024年的584.7億元財富縮水超180億。若與2016年在該榜單創下的885.2億元最高財富相比，李彥宏今年的身家更是縮水482.5億元，跌幅超一半。

李彥宏身家大幅“跳水”的背后，百度的市值也遠不及巔峰時期。截至8月8日收盤，百度集團港股股價報85.65港元/股，較此前256.6港元/股（前復權）的高點跌去六成以上，最新市值約2356億港元。

在線營銷收入持續下滑，“蘿卜快跑”加速布局

百度近年來在資本市場遭受“冷眼”，或一定程度上受到公司業績表現的影響。

財報顯示，2024年，百度實現總營收1331.25億元，同比下降1.09%；同期公司的歸母凈利潤達237.6億元，同比增長16.96%，但增速較上一年的168.75%大幅放緩。

從收入構成來看，去年百度核心業務在線營銷收入為730億元，較2023年減少3%，主要由于若干線下行業疲弱，例如醫療服務、房產家居，這些行業尤其受到持續宏觀經濟挑戰的影響。

同期，公司來自愛奇藝的在線營銷收入為57億元，較2023年減少8%，主要由于品牌廣告業務減少，部分被效果廣告業務增長所抵銷。

此外，受智能云業務的推動，百度去年的其他收入同比增長2%，達到545.62億元。

值得一提的是，進入2025年，百度的業績有所回暖。第一季度，公司斬獲營收324.52億元，同比增長2.98%，實現歸母凈利潤77.17億元，同比增長41.65%。

值得注意的是，作為百度核心收入來源的在線營銷業務，去年第四季度收入同比下降7%。到了今年第一季度，該板塊持續承壓，收入同比再降6%。

野村證券指出，用戶向人工智能搜索的遷移不可逆，而百度尚未找到成熟的變現模式，導致傳統廣告收入持續流失。

一季報還顯示，在智能駕駛業務方面，截至今年5月，“蘿卜快跑”累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過1100萬單，其中今年第一季度提供的自動駕駛訂單便超過140萬單，同比增長75%。

與此同時，“蘿卜快跑”的全球擴張也在持續加速。去年11月，“蘿卜快跑”獲批香港首個自動駕駛牌照。今年3月，“蘿卜快跑”拓展至迪拜及阿布扎比。5月，“蘿卜快跑”于迪拜開始進行開放道路驗證測試。

有聲音認為，此次“蘿卜快跑”車輛墜入施工溝槽事件，雖然目前暫未對百度的股價和財務狀況產生明顯沖擊，但若后續調查結果顯示是技術或運營管理方面的問題，可能會影響公眾對“蘿卜快跑”的信任度。

有關百度及“蘿卜快跑”的后續發展，雷達財經將持續關注。