8月18日，上汽通用汽車與Momenta簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同研發(fā)適配中國復雜路況的輔助駕駛解決方案。別克高端新能源子品牌“至境”的首款車型至境L7，將全球首次量產(chǎn)搭載Momenta研發(fā)的R6飛輪大模型。
在《一品汽車》看來，這已是Momenta今年繼一汽豐田、本田、凱迪拉克、上汽奧迪和寶馬之后，又一次與主流合資車企達成合作。由此可見，傳統(tǒng)合資巨頭放下身段，與中國智駕公司深度捆綁，正掀起一場絕地求生的技術革命。曾經(jīng)在燃油車時代引領市場的外資品牌，正在智能駕駛的新賽道上積極“補課”。
01
合資危機：
銷量暴跌背后的智駕短板
Part One
事實上，2024年，上汽通用遭遇了一場前所未有的危機。公開數(shù)據(jù)顯示，該公司全年銷量僅為43.5萬輛，同比大幅下滑56.54%；營收687.47億元，同比下滑52.68%；凈虧損高達266.88億元，與2023年盈利25.4億元形成鮮明對比。
值得一提的是，這一頹勢在2025年仍未扭轉，前7個月其累計銷量28.7萬輛，同比下滑19.43%。
在《一品汽車》看來，上汽通用的困境只是合資品牌在中國市場的一個縮影。曾經(jīng)憑借品牌優(yōu)勢就能暢銷的合資車企，在智能電動車時代明顯落后。其中，智能駕駛技術的滯后成為制約合資品牌發(fā)展的重要短板。為尋求更高的突破，各家合資車企也在尋求更多的合作模式實現(xiàn)突圍。
02
合作模式：
從“技術拿來”到“聯(lián)合開發(fā)”
Part Two
據(jù)悉，上汽通用與Momenta的合作，代表了合資車企新模式的出現(xiàn)。雙方不僅涉及功能開發(fā)，更深入到底層架構級的聯(lián)合研發(fā)。
Momenta CEO曹旭東透露：“雙方其實早在4年前就展開了合作，只是出于審慎的考慮和對產(chǎn)品精益求精的態(tài)度，直到今天有了一定成果之后，才正式宣布。”
這種合作不同于傳統(tǒng)的供應商關系，打破了以往“技術拿來主義”的局限。深度協(xié)同開發(fā)成為中國智駕賽道的新范式。Momenta的R6飛輪大模型是本次合作的技術核心。該模型是國內首個基于端到端架構的強化學習算法，突破了傳統(tǒng)模仿學習的局限性。
與傳統(tǒng)“模仿學習”大模型不同，R6通過“強化學習”的技術革新，不止模仿人，更要超越人。該模型依托30億公里實戰(zhàn)里程提煉的7000萬組場景數(shù)據(jù)，通過高頻次閉環(huán)訓練強化復雜場景應對能力。
在功能實現(xiàn)層面，搭載該系統(tǒng)的別克至境L7將提供“無斷點”城市領航輔助（NOA）系統(tǒng)，支持窄路避讓、盲區(qū)通行及ETC無車道線自主通行。
03
安全優(yōu)先：人類判斷不可替代
Part Three
智能駕駛爭議頻發(fā)的背景下，上汽通用強調了安全優(yōu)先的理念。公司將其Super Cruise系統(tǒng)更名為“超級輔助駕駛系統(tǒng)”，凸顯技術邊界與安全底線。上汽通用的安全邏輯包括三級脫手機制：通過DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、電容方向盤、安吉星緊急救援三重冗余，確保駕駛員始終接管主導權。所有智駕功能需通過千類高頻場景測試、百余種極端工況驗證，否則堅決不上車。
在《一品汽車》看來，這種安全至上的理念落地，是對近期行業(yè)爭議的直接回應，也體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在技術創(chuàng)新上的保守與負責。
04
舍棄靈魂論：上汽的務實選擇
Part Four
需要注意的是，2021年，曾任上汽董事長的陳虹一度表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，它成了靈魂，而上汽成了軀體。”這番話后來被業(yè)界解讀為“靈魂論”。
然而面對市場競爭的壓力，隨著新的領導團隊履新，上汽集團開始展現(xiàn)出更加務實的態(tài)度。先是旗下高端品牌智己汽車與Momenta合作，后來享道出行也與Momenta達成合作，將打造全球首個前裝量產(chǎn)L4級無人駕駛車隊。
如今上汽通用與Momenta的合作，進一步證明了上汽集團已經(jīng)放棄了“全棧自研”的執(zhí)念，轉而采用更加開放的策略，擁抱一眾智駕大咖，以求在最短時間內補足智能化短板。
談及品牌發(fā)展之際，上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東表示，他們否認技術路線有絕對優(yōu)劣，選擇與Momenta合作的核心在于本土化適配與工程能力融合。中國道路環(huán)境的復雜性世界罕見，“鬼探頭”、近距離加塞、盲區(qū)遮擋等特色場景頻發(fā)。基于北美或歐洲道路環(huán)境開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，在中國難免出現(xiàn)“水土不服”。
上汽通用通過覆蓋極寒、高溫、高原及廣德試驗場的長年測試，提煉出百萬公里中國特色的路譜數(shù)據(jù)和120+種道路工況，并結合超過2000萬用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)庫，致力于提供最適合中國復雜路況的底盤控制技術。
作為上汽通用推進“合資2.0”戰(zhàn)略的關鍵落子，別克至境L7定位新能源豪華轎車市場。此次與Momenta的合作，進一步強化了其在智能化領域的技術競爭力。
據(jù)《一品汽車》了解，上汽通用計劃今年推出12款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大技術路線。這表明傳統(tǒng)合資巨頭正在全力加速電動化轉型。
隨著L3級自動駕駛政策在中國的逐步放開，智能駕駛技術將成為新能源汽車市場的核心競爭力。合資車企憑借其整車集成、制造工藝、供應鏈管理方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，結合中國科技公司的智能駕駛技術，可能將掀起一場“翻身仗”。