仰望U7是比亞迪豪華品牌仰望旗下的第三款量產(chǎn)車型，繼U8和U9之后，定位大型豪華轎車的U7進(jìn)一步讓產(chǎn)品多樣化，作為傳統(tǒng)豪華品牌D級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，仰望U7除了使用易四方技術(shù)，還首次搭載了全新的懸架技術(shù)云輦-Z，使用懸浮電機(jī)取代減震器，那么這套系統(tǒng)如何工作？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。
云輦-Z懸掛技術(shù)
在云輦-Z發(fā)布之前，比亞迪集團(tuán)的不同車型已經(jīng)配備了云輦-C、云輦-A和云輦-P，仰望U8搭載云輦-P技術(shù)，打破了傳統(tǒng)越野車使用場(chǎng)景的局限性，在越野和城市駕駛之間取得了平衡。而U7的云輦-Z技術(shù)又是一個(gè)新的突破。
當(dāng)車輛在路上行駛時(shí)，輪胎與地面接觸，而懸架就是連接輪胎與車身的關(guān)鍵，要應(yīng)對(duì)來(lái)自不同方向的沖擊，放在數(shù)學(xué)模型中，懸掛需要解決X、Y、Z軸的應(yīng)力。傳統(tǒng)的懸掛都有一個(gè)減震器，無(wú)論是空氣彈簧、電磁懸掛還是螺旋彈簧，都是在Z軸進(jìn)行緩沖，減少路面振動(dòng)的傳遞。
而在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，懸掛的設(shè)計(jì)有了更多可能性，懸掛也可以使用48V電壓去控制，誕生了可斷開(kāi)式48V防傾桿等，而比亞迪的云輦-Z采用更高的電壓，直接用懸浮電機(jī)取代了傳統(tǒng)的減震器，調(diào)節(jié)速度和精度更高。
懸浮電機(jī)直接做功，沒(méi)有傳統(tǒng)減震器的油液緩沖，這意味著能量損耗更小，當(dāng)然響應(yīng)速度也更快，10毫秒內(nèi)可以完成調(diào)整，一眨眼的功夫，這套懸掛可以自動(dòng)調(diào)整50次左右，比傳統(tǒng)的自適應(yīng)懸掛調(diào)整速度快了10倍有余，如果在高速行駛，快速的調(diào)整讓車輛更靈活，比如120km/h，車輛1秒就要移動(dòng)33米，33米內(nèi)路況變化明顯，如果懸掛調(diào)整速度慢悠悠，等到調(diào)整完成，車輛已經(jīng)經(jīng)過(guò)了顛簸路段，毫秒之間的調(diào)整讓車輛隨時(shí)適應(yīng)當(dāng)前的路況。
當(dāng)然直接讓電機(jī)做功意味著會(huì)消耗電池的電量，不僅驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要電，懸掛系統(tǒng)也要耗電，為了不影響續(xù)航，比亞迪為懸浮電機(jī)設(shè)置了動(dòng)能回收系統(tǒng)，懸掛的起伏運(yùn)動(dòng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，反向給電池充電。有了云輦-Z，車輛行駛在路上，懸掛真正成為主動(dòng)結(jié)構(gòu)，去應(yīng)對(duì)路面的起伏顛簸，包括主動(dòng)控制側(cè)傾和前后俯仰等，不再是傳統(tǒng)的被動(dòng)減震器。
仰望U7的實(shí)用性
第一駕駛
U7配備了易四方技術(shù)，采用四個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制四個(gè)車輪，和仰望U8類似，綜合功率達(dá)到1300馬力，這在四門轎車中并不多見(jiàn)，四電機(jī)扭矩矢量控制，普通人也可以輕松駕馭千匹馬力，在起步控制系統(tǒng)的幫助下，百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，這要比傳統(tǒng)的高性能行政級(jí)轎車快不少，比如奧迪S8或者AMG S63，而在后期的使用過(guò)程中，也不用考慮高油耗問(wèn)題。
易四方可對(duì)四輪扭矩進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)整，車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎抓地力的變化，也實(shí)時(shí)調(diào)整各個(gè)輪胎的扭矩，仰望U7使用雪地胎成功沖頂亞布力冰雪大跳臺(tái)，在落差85米、坡度37.5度的雪地上，仰望U7成功爬了上去，在摩擦力不足的雪地上，路面的任何起伏都會(huì)影響車身的姿態(tài)，稍有不慎可能會(huì)失控，尤其對(duì)于1300馬力的車來(lái)說(shuō)，但U7在沖坡時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)意外，方向控制穩(wěn)定，足以看出四電機(jī)獨(dú)立控制的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于這樣加速迅猛的轎車來(lái)說(shuō)，剎車也必須跟得上，不能在看不見(jiàn)的地方減配，影響安全，仰望U7標(biāo)配比亞迪自產(chǎn)的碳陶制動(dòng)盤(pán)，加上易四方的高強(qiáng)度動(dòng)能回收，100-0km/h制動(dòng)距離在33米左右，跑得快也剎得住。
第二乘坐
仰望U7的長(zhǎng)寬高分別為5265mm、1998mm、1517mm，軸距達(dá)到了3160mm，車頂?shù)木€條平直，后排的腿部空間和頭部空間有保障，雖然內(nèi)飾的設(shè)計(jì)目前沒(méi)有公布，但從測(cè)試諜照來(lái)看，U7的內(nèi)飾布局與仰望U8的內(nèi)飾布局相似，中控區(qū)域配備大尺寸的液晶觸控屏，副駕一側(cè)也搭載了娛樂(lè)屏，后排配有2塊獨(dú)立液晶屏，下方貫穿式中央通道集成有雙水杯架、空調(diào)出風(fēng)口、觸控大平板和置物空間等。
第三續(xù)航
U7搭載比亞迪旗下弗迪公司提供的磷酸鐵鋰刀片電池，容量達(dá)到135.5度，為四電機(jī)車型帶來(lái)較長(zhǎng)的續(xù)航里程，CLTC工況續(xù)航里程有720km和800km兩個(gè)版本。由于純電版電池的重量達(dá)到903kg，整車整備質(zhì)量高達(dá)3095kg，超過(guò)3噸。
選車偵探觀點(diǎn)：仰望U7不僅搭載了四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)，達(dá)成千匹動(dòng)力，還使用了碳陶瓷剎車和懸浮電機(jī)懸掛等，都是比亞迪自研的技術(shù)，當(dāng)然，U7也有一些缺點(diǎn)，比如3噸的車重對(duì)操控造成了影響，同時(shí)懸浮電機(jī)懸掛在后期的維護(hù)和修理成本方面還要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。大家覺(jué)得仰望U7怎么樣？歡迎討論。