小米SU7 Ultra是小米汽車推出的旗艦高性能電動轎車，定位為“新豪車”，旨在重新定義高端智能電動汽車的標準。SU7 Ultra搭載與原型車相同的超級三電機系統（兩臺V8s電機+一臺V6s電機），最大馬力達1548PS，峰值扭矩未公開，但0~100km/h加速僅需1.98秒（不含起步時間），0~200km/h加速5.86秒，設計最高時速350km/h，為全球量產四門車第一。
SU7 Ultra采用寧德時代賽道版高功率電池包（最大放電功率1330kW），支持5.2C超快充，10%-80%電量僅需11分鐘，CLTC續航里程為630km。SU7 Ultra標配紐北調校底盤系統，配備雙腔空氣彈簧、高性能可變阻尼減振器及扭矩矢量控制系統（每秒500次動態調節電機扭矩），提升彎道穩定性。SU7 Ultra原廠配備碳陶瓷制動盤（前六活塞卡鉗+后四活塞卡鉗），100km/h-0制動距離僅30.8米，連續高強度制動性能不衰減。
SU7 Ultra車身長度5115mm，軸距3000mm，加入前鏟、U型風刀、主動尾翼及擴散器等套件，最大下壓力達285kg，兼顧高速穩定性與低能耗。SU7 Ultra提供閃電黃、太空銀、珍珠白等5種配色，車頂、尾翼等17處采用碳纖維材質（總面積5.5m²），車頭配備超大前鏟和“U形”風刀，尾部搭載可調節主動擴散器。SU7 Ultra新增賽道拉花和碳纖維雙風道前艙蓋（可選閃電黃或太空銀），強化運動氣息。
SU7 Ultra采用Alcantara超細纖維面料（包覆面積超5m²）和碳纖維飾板，標配運動座椅（帶主動側翼支撐及賽道刺繡條紋），提供明黃、黑/黃雙色等內飾配色。SU7 Ultra配備16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD及后排雙Pad，支持五屏聯動，UI界面融入電音、科幻等運動主題。SU7 Ultra標配Xiaomi HAD全場景智駕，搭載128線激光雷達、3顆毫米波雷達及雙Orin-X芯片（總算力11.45EFLOPS），支持端到端大模型，覆蓋自動泊車、高速領航等場景。截至2025年2月，已積累超1000萬Clips場景數據，并聯合保險公司提供智駕保障服務。
SU7 Ultra的車機系統基于小米澎湃OS開發，支持人車家全生態互聯，內置小愛同學語音助手，新增賽道大師App，可實時顯示圈速、駕駛數據并導出視頻。SU7 Ultra的車機系統提供電音、科幻等運動聲浪模擬，搭配40W外置揚聲器，支持聲浪外放。
在安全性方面，SU7 Ultra新增誤加速抑制功能（0-60km/h全速域防護），結合全向低速防碰撞系統（AEB+LAEB），實時監測障礙物并自動剎車。SU7 Ultra的電池底部采用防彈涂層（耐穿刺性能提升10倍），支持雙大面主動散熱，保障極端工況下的安全性。SU7 Ultra車身結構進行了強化，標配碳陶瓷剎車盤（Akebono卡鉗）、高強度鋼鋁混合車身，通過嚴苛的碰撞測試。
小米SU7 Ultra以“可街可賽”為核心理念，融合極致性能、先鋒設計與智能生態，重新定義了高端電動轎車的標桿。2025年6月11日，小米SU7 Ultra量產版以7分04秒957的成績刷新德國紐博格林北環賽道（紐北）量產電動車圈速紀錄，成為該賽道史上最速量產電動車。這一突破不僅標志著中國汽車工業在高性能領域的技術跨越，更以硬核實力重塑了全球汽車競爭格局。
（圖片來自網絡，文字介紹部分來自AI，不實之處，敬請指正）
小米SU7 ULTRA模型的包裝采用白色的紙盒，有小米SU7 ULTRA的模型照片圖，內部是泡沫塑料，模型有螺絲固定，而且采用非上螺絲的方式，直接可以將底座固定座拆下來。
因為這款是小米官方模型，能得到真車外形的原廠數據，因此形準這點上我們是基本不用擔心的；模型的整體比例均衡，縫隙控制得中規中矩，后門有縫隙過大的問題；黃色漆面均勻度也是非常不錯的；模型的車門把手為浮雕刻畫，但質感和細膩度都不錯；車外后視鏡是獨立分件的，而且做了碳纖維；前翼子板后側的裝飾塊也是獨立分件的，做了很細膩，充電蓋也是可以打開的；車窗邊框浮雕刻畫，黑色分界很清晰；模型的尾翼也是獨立分件的，同樣覆蓋了碳纖維；側包圍是黑色分件，還有一條碳纖維裝飾條；這款小米SU7 ULTRA模型整體結構上和我們熟悉的原廠產品非常接近，但漆面和細膩程度上有所提升。
模型的懸掛和真車較為接近，輪轂為亮黑色的多幅輪轂；模型剎車系統是高度還原的，剎車碟和剎車鉗質感和細節都不錯，剎車碟為黃色，還印了小米的標志。
小米SU7 ULTRA模型的車頭比SU7更具攻擊性，大燈組為獨立分件，內構很清晰，這也讓這款小米SU7 ULTRA模型看起來很精神；前進氣結構比較復雜，進氣口都是真實鏤空的，前唇也是獨立分件的，兩側的風刀也是獨立分件（連到前唇上），而且是真實鏤空的。
貫穿車尾的尾燈也是獨立分件的，內構也很清晰，后蓋將尾燈分割開，分割處也沒有出現錯位情況；車尾的其他標志都是蝕刻片的，兩側的小通風口裝飾塊也是獨立分件的，尾翼是獨立分件的，而且整體都覆蓋了碳纖維；尾部擴散器結構比較復雜，整體上用了黑色亮光漆，低位剎車燈也是獨立分件的，因為是一款純電車，沒有排氣管也很正常。
這款原廠的小米SU7 ULTRA模型，姿態上還是很到位的。
模型采用標準的6開結構，前蓋后蓋都是狗腿，車門為普通合頁；所有的車門開合都順暢。
小米SU7 ULTRA模型的內飾很有早期原廠模型的那個味道，說不上特別精致細膩，但內部細節非常豐富；模型的內飾以黑色+黃色（車身顏色）色調為主，座椅為翻皮，還有黃色的縫線細節；內飾細節刻畫比較精致，但獨立構件并不算多，一般都是用浮雕+油漆刻畫；座椅安全帶也是做了的，迎賓牌是蝕刻片的；腳踏板貌似采用獨立分件，質感不錯。
模型的中控臺和方向盤中規中矩，基本都是開模浮雕+油漆來刻畫細節，方向盤還移印了小米標志，LED顯示屏則為貼紙；車內后視鏡也是獨立件的，遮陽板那些也刻畫了，整體內飾很原廠，非常熟悉的味道。
因為電車是沒有燃油發動機的，因此模型的前后蓋打開后看到的都是行李艙，細節刻畫中規中矩。
模型的車門內側也是黑色的，有黃色分色細節和一些碳纖維。
小米SU7 ULTRA模型采用素黃色漆面，還有移印的銀色條紋，而漆面整體表現都還算穩定，不過縫隙控制得一般，有些地方很小，有些位置有比較 大；模型的前雨刮是塑料獨立件，做得比較精致；模型的車頂為全玻璃天窗設計，前后都有雷達。
模型的底盤結構就是平板一塊，這個是電車的特點。
小米SU7 ULTRA模型整體感覺真的很像早期的原廠合金產品，該給的細節都給了，不算太細膩，主要還是耐操；隨著小米SU7 Ultra量產版以7分04秒957的成績刷新紐北量產電動車圈速紀錄，國產電動車越來越受到國際的關注，也順帶把國產品牌的模型代到了新的高度。