2024年的汽車業，流量焦慮達到峰值。有為了蹭小米流量接二連三道歉加舉報的，有即便被周鴻祎不斷拉踩也要抱緊這顆流量大樹的。一些品牌只求流量，完全不顧品牌形象、價值觀、榮辱觀，似乎認為只要更多人知道了、留意了他們的品牌，銷量一定會提升，也就是所謂的黑紅也是紅。

這完全是一廂情愿甚至南轅北轍的想法，人們只會消費他們認為好的東西、他們喜歡的東西。百度公關副總裁事件這幾天橫掃網絡，帶來潑天流量，結果是很多人卸載百度地圖。

免費的地圖App還會考慮企業的價值觀是否讓我認同，更何況動輒十幾萬、幾十萬元的汽車？

在市場競爭中博流量是理所當然的，但前提是要有正確的世界觀、價值觀、榮辱觀，走正路，干正事，揚正氣，給社會帶來正能量。

在一堆烏煙瘴氣的騷操作中，我很高興地看到極狐和“與輝同行”達成合作，極狐汽車各款車型將作為“專屬座駕”，陪伴董宇輝行走中華大地。

良莠不齊的直播界，與輝同行是一股罕見的清流，在一眾虛假宣傳、擦邊賣慘、低俗出格中以才華、知識、文化、正直、誠實正能量、高遠的人生價值取向為內核，將帶貨直播提升到一個全新境界。他讓無數孩子和家長再次相信讀書有用、才華值錢、用文化知識也可以獲得億萬財富，崇高的精神境界與潑天的物質財富可以集于一身。難怪被稱為國民女婿。

你與什么樣的人合作，你就選擇了什么樣的價值觀。非常欣喜終于有汽車企業聯手與輝同行這個寶藏，而且是極狐這樣的品牌，這次牽手合作是雙方價值觀的互相認同，是精神上的同頻共振、互相吸引。

極狐與爆火前的董宇輝有著非常相似的命運和性格。極狐從來沒有站上過流量風口，在很多消費者認知中排不到新能源汽車品牌前列。極狐也從來沒有為了流量博出位，為了吸引眼球煽動情緒，為了一時的成功采取短視行為，而是一直以工程師的行事方式默默無聞踏踏實實搞研發、做產品、拼品質，不輕易隨波逐流，絕不與錯誤的價值觀同流合污。

就像走紅前的董宇輝，如果以當前的傳播流量來衡量，極狐是被嚴重低估的，不僅是多年技術積累、多項行業首創、行業第一與聲量、這么多不匹配，用戶感受也同樣如此。前不久在垂直車媒上刷到一位廣東極狐用戶的留言，他買極狐時朋友同事都非常不解，因為周圍沒人知道這個牌子，但使用后他非常滿意，推薦給身邊要買電動車的朋友。這位廣東車主不是個案，很具有代表性。

曲高和寡不辭其遠，銷量平平不改其志。身處低谷依然仰望星空，路過暗夜依然心有陽光。

能走在一起的CP，需要精神層面的共鳴與契合。

很快，這對CP又迎來了新的共鳴。5月3日傍晚時分，嫦娥六號成功發射，人類將第一次在月球背面采樣返回。舉世關注之際，新華網聯合與輝同行共同發起“探月之旅”嫦娥六號探月發射主題直播活動，極狐汽車以“與輝同行閱山河專屬座駕”身份參與這場大事，“共邀嫦娥問月宮”，致敬并弘揚航天精神。

投入過剩、用力過猛的“生而破界，極智守護”

先了解一下極狐的身世。極狐母公司北汽新能源成立于2009年，是我國首家響應國家發展新能源汽車號召而組建、首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的車企，在智能電動車領域起步早、投入大，有相當深厚的技術積累。

但在造車新勢力、手機&互聯網汽車進入車圈，占據流量和聚光燈時，極狐和不少傳統車企一樣，工程師思維、理工男思維不敵用戶思維、流量思維，在營銷、傳播、聲量上被新車企碾壓，其成就和優勢不為大多數人所知。

“生而破界，極智守護”是極狐的品牌理念，生而破界意味著不墨守成規、不故步自封、不畏慣例束縛，敢于突破條條框框、打破以往認知邊界、開辟新世界的品牌精神。極智守護代表著以智能科技為武器，讓每一次出行都安全、安心、便捷、高效，守護每一位用戶和家庭。

秉承這種理念，極狐做了很多車企沒有做的事情，甚至投入過剩、用力過猛。

比如，極狐是行業中第一個聯合國內頂級科研院所，把“醫療級”健康座艙理念引入汽車產品的品牌，首創并應用“除醛晶體和吸附降解材料”，讓車內達到近乎“零醛零苯”的效果。再配合紫外線殺菌系統、CN95級抗菌濾芯、牙膠級環保材料、天花板級電磁輻射控制，車內從此再無健康死角。

該技術讓極狐成為行業唯一在車內呼吸健康方面榮獲過中國汽車工業科技進步獎的企業，“零醛零苯”的降解黑科技專利榮獲中國汽車工業科技進步三等獎。

車內空氣健康、材料健康做到極致后，極狐又往前邁進一步，用考拉車型創造了一個全新品類、全新賽道——智能親子車，更是從安全層面上重新定義了親子出行新標準。比如行業首創“母嬰牙膠級”全方位健康座艙空間技術，抗菌表面材料（方向盤、門把手等觸摸點）和工藝擁有發明專利。抗病毒材料（空調濾芯）消殺率達99.99%。比如配備了全球首款全電控智能兒童安全座椅，安全設計較歐美主流標準提升了60%，結構強度提升了156%。再次詮釋“生而破界，極智守護”。

反觀大多數汽車品牌，甚至一些豪華品牌，對車內材料的健康問題根本不重視。讓筆者印象深刻的是前不久去一家著名豪華品牌4S店，一進店就聞到一股奇怪的氣味，依次進幾款展車體驗后搞清楚了原因——內飾材料氣味太大，導致整個展廳氣味難聞，為了掩蓋氣味，店里噴了空氣清新劑和香水，讓氣味變成了一種混合型。

幾年前瀝青阻尼片的事還歷歷在目，這些豪華品牌沒有一絲悔改，欺負的就是很多消費者誤以為“這就是新車的味道”，他們不想把錢花在消費者看不見的地方。

誰是良心企業，往往要看那些普通消費者看不到的地方、意識不到的地方。

用前不久達爾文2.0技術品牌發布會上極狐領導的話來說就是，“極狐汽車三電、安全、健康等關乎用戶健康安全出行的領域，都做到了極致，甚至有點‘用力過猛’。”

比如電動車最讓人擔心的電池安全上，極狐和電池合作伙伴寧德時代一起，將電芯單體缺陷率等級從行業的PPM（百萬分之一）降低三個數量級到PPB級，十億分之一。極狐還行業首創且唯一進行全生命周期驗證，15000個用戶場景1塊電池覆蓋15年全場景驗證。因為對電池安全的極致追求，極狐汽車保持著品牌誕生至今“零自燃”的安全記錄。

真實案例最有說服力。去年夏天的北京郊區洪水，一輛極狐阿爾法T被浸泡了3天，積水退去后車主致電極狐檢查電池包，結果完好無損不需要任何維修更換。

原因是，動力電池包國家標準是水深1米浸泡30分鐘無故障，極狐研究了近10年503次特大暴雨得到的統計結果是城市內澇最高積水可達1.5米，積水時間最長是9小時，因此將極狐標準提高到水深2米浸泡48小時無故障，遠超國標192倍，而車輛在實際表現中更遠超這個標準。

在另一項近幾年各大車企也媒體喜歡PK的數據——車身扭轉剛度上，阿爾法S車身抗扭剛度達到驚人的60000Nm/deg，是全球在售主流車型中的最高水平，是同級別產品的2-3倍。阿爾法SHI版因此在實施了新標準的2021版C-NCAP碰撞中綜合得分率高達89%，位列所有測試車型之首。

當然，安全不僅決定于車身扭轉剛度，材料方面，極狐將高強度鋼和鋁合金車身占比提升到了80%，行業平均水平為60%。其中A、B柱及門檻等關鍵部位采用1500MPa熱成型鋼，熱成型鋼使用比例行業平均水平是15%，極狐阿爾法T5達到了30.08%，遠超諸多豪華品牌。這種材料常見于航天飛機、潛艇等龐然大物身上，其抗壓能力是普通鋼的4倍。

極狐還有多項行業首創、行業第一，比如4月22日剛上市的極狐阿爾法S5風阻系數0.1925Cd，量產車風阻系數全球第一。

行業頂級的2024年量產第四代電驅SP10，國內電機最高能效，最高轉速可達22000轉/分，并列量產車最高轉速，功率密度達2.8kW/kg以上。

2022年9月23日，極狐阿爾法S全新HI版在深圳全量推送城區NCA智駕導航輔助，是全球首個基于高精地圖實現高階智能駕駛并全量推送給用戶的車型。

在“生而破界，極智守護”理念的指引下，極狐也從來沒有過“靈魂論”的糾結，只要是有利于提升技術、提升用戶體驗的，極狐從來不吝惜與先進合作伙伴合作。

如今如日中天的華為，第一個汽車業合作伙伴就是極狐，雙方合作從2017年開始。如今極狐母公司北汽新能源又成為第一個和目前唯一一個與華為車BU、華為鴻蒙智行都有合作的車企，“含華量”無出其右。

而這一切并不是為了與其他友商爭個長短，不是比拼誰更有靈魂或者誰更遙遙領先，只是在“生而破界，極智守護”的初心下，為消費者提供更破界的技術和產品、更極智的守護和陪伴。

自從達成合作后，與輝同行和極狐幾乎寸步不離，一起丈量神州大地，感受各地歷史文化和風土人情，董宇輝夸贊國產品牌真好。

兩位合作者是懂對方的，是惺惺相惜的。董宇輝走紅之前，他的直播經常被導演警告，因為長時間講跟商品無關的內容會被平臺扣分。董宇輝說自己當時幾乎每天寫檢討，痛苦又笨拙地堅持著。

極狐又何嘗不是，在流量狂歡時代依然痛苦又笨拙地堅持著，堅守著。相信極狐和董宇輝一樣，終將在痛苦中蛻變升華。從新車阿爾法T5的熱銷開始，極狐的發展勢頭一路向上，北京車展前開啟預售的阿爾法S5讓這個勢頭再次升溫，再加上達爾文2.0技術品牌發布、考拉以一己之力開辟全新品類全新賽道，有理由相信極狐終有一天也會像董宇輝一樣從默默堅守走向事業巔峰！